外媒报导称之为，中国修建了一个简单的铁路行业，世界上一半的高速轨道在中国，按照记录的时间。现在中国想把它们输入国外，但是目前只有一个顺利的协议。

　　刚下生产线，白色身体和蓝色边缘在冬日的阳光下闪闪发亮，穿越洞穴式的测试机库。工程师们正在展开最后的几道工序，子弹头列车收到嗡嗡的声响。　　这些时髦的火车迅速就不会支撑着中国乘客行使在世界上最久的高速铁路网络，十多年来这仍然被指出是一个中国工程奇迹。

但是对于享有唐山工厂的北车集团副总裁余卫平来说，这样的进展还远远不够。　　余卫平回应，我们期望尽早出口我们的高铁。这是中国充满著野心的政府领导的一项将中国高铁运送向世界各地的行动，从加利福尼亚到俄罗斯中部的喀山。

　　尽早有可能无法那么慢，企业内部人士回应，原因很多样：从财政到外交关系。　　在国内，中国铁路公司习惯了权利的手和完全无限的信用。但是在外面，这些优势可谓的奇迹很难想象。

　　尽管热情的官员们指出中国的子弹头列车可以在北京、莫斯科、布鲁塞尔、美国、东亚和拉丁美洲上飞驰，但是事实上这一宏伟蓝图上迄今为止只顺利了一处：去年八月，一家中国公司协助土耳其开办了99英里的高速铁路。　　去年11月，中国雄心勃勃的高铁全球化蓝图受到了相当严重的压制。就在墨西哥和中国人领导的财团签订了一份价值37.5亿美元的合约后几天，墨西哥总统恩里克奎尼亚涅托奎尼亚就中止了中国首条高铁投标，因为其被指出不存在贪腐。　　纽瓦克新泽西理工学院的交通规划专家刘荣芳回应，中国虽然有高速铁路系统和运作经验，但是还正处于检验阶段有很多经济、政治、文化因素不会使得其输入国外变得复杂。

　　逆向工程　　中国的高速铁路启动主要是出售一些国外公司的技术，比如：日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪等。中国工程师们将这些技术消化、再行创意，使其适应环境中国当地的系统。

本文来源：竞技宝JJB-www.mitushow.com